보도자료 http://www.mke.go.kr
‘10년 10월 18일(월) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다.
자료문의 : 에너지물류표준과 서동구 과장, 김창용 연구사 (02-509-7270)

조선강국 한국, 국제표준으로 재확인 !

- 제29차 조선 국제표준화 총회 및 세미나 인천에서 개최 -

□ 지식경제부 기술표준원(원장 허경)은 10월 17일부터 22일까지 6일간『제29차 조선 국제표준화 총회 및 세미나』를 인천에서 개최하며, 그간 우리나라 조선업계에서 개발을 주도해 온 ‘선박계류장치’, ‘선박 극한강도 평가방법’, ‘보호도장 기술’ 및 ‘물류보안경영시스템 - Single Window' 관련 기술을 주요 의제로, 국제표준화 방안을 논의한다고 밝혔다.

o 또한, 이번 회의에서 우리나라는 '비상예인 절차'와 '선체구조물 및 부품 밀폐성'에 관한 표준안을 ISO TC8 회원국에 제안할 예정인데, 이는 최근 멕시코만 기름유출과 같은 해양오염 방지 및 해난사고로 인한 인명피해, 선박손상을 막기 위한 기술표준이다.

* ISO TC8(Ships and marine technology : 조선), ISO(International Organization for Standardization : 국제표준화기구), TC(Technical committee : 기술위원회)

o 아울러 표준화회의 기간 중에 "조선 국제표준화 세미나"가 ‘친환경 선박’을 주제로 함께 개최되며, 우리나라는 삼성중공업에서 친환경 선박 현황, 한국선급에서 친환경 선박 기술을 발표할 예정이다.

※ISO TC8 분야 국제표준 237종 중 우리나라가 제안하여 발간된 표준은 1종뿐 이었으나, 2009년에 15종 국제표준안 채택, 2010년에 3종의 국제표준안을 제안

□ 이번 조선 국제표준화 총회 개최는 전세계 조선산업의 불황 속에서도, 우리나라 조선산업이 친환경 선박의 기술과 표준화를 리드하고 있음을 보여주는 계기가 될 것이며, 조선강국인 한국의 위상을 다시 한번 확인하는 자리가 될 것으로 기대된다.

붙임  1. 조선 국제표준화 총회 및 세미나 일정

2. ISO TC8 일반 현황.

3. 조선분야 의장/간사/컨비너/프로젝트리더 명단

4. 신규 국제표준(안) 2종 제안 목록  끝.

<붙임 1>   조선(ISO TC8) 국제표준화 총회 및 세미나 일정

□ 국제표준화 총회 일정

o 회의명 : 제29차 조선(ISO TC8) 국제표준화 총회

o 일시 : 2010. 10. 17(일) ～ 10. 22(금), 6일간

o 장소 : 인천 하얏트리젠시 호텔

- 주최 : 지식경제부 기술표준원

- 후원 : 한국조선기자재연구원, 한국조선협회, 한국선급, 한국해양연구원

	10-17(일)		10-18(월)		10-19(화)		10-20(수)		10-21(목)		10-22(금)
	AM	PM	AM	PM	AM	PM	AM	PM	AM	PM	AM	PM
간사 회의 (ISO/TC8 Secretaries)
배관 및 기계류 회의 (ISO/TC8/SC3) 의장 : 미국
선박 계류장치 회의 (ISO/TC8/SC4/WG4) 컨비너 : 삼성중공업
항해 및 선박운항 회의 (ISO/TC8/SC6) 의장 : 일본
선박 극한강도 평가 회의 (ISO/TC8/SC8/WG3) 의장 : 부산대학교
보호도장 및 검사방법 회의 (ISO/TC8/SC8/WG5) 컨비너 : 현대중공업
복합·내륙항해와 연안운송 회의 (ISO/TC8/SC11 & WG 3) 의장 : 인하대학교
물류보안경영시스템 회의 - Single Window (ISO/TC8/WG : ISO28005-1) 프로젝트리더 : 케이엘넷
총회(ISO/TC8 plenary)
세미나(Seminar)
자문 회의(ISO/TC8 CSAG)

□ 세미나 일정

o 세미나명 : 조선(ISO TC8) 국제표준화 세미나

- 세미나 주제 : 친환경 선박(Green Ship)

- 참가규모 : 총 100여명 예상

o 일시 : 2010. 10. 20(수)

o 장소 : 인천 하얏트리젠시 호텔

- 주최 : 지식경제부 기술표준원

- 주관 : 한국조선협회, 한국조선기자재연구원, 한국선급

시간	제목	발표자
9:00 ~ 9:20	Opening	Capt. Charles Piersall (TC8 Chairman)
9:20 ~ 9:45	Green Ship Future - Environmentally Friendly Ship	Dr. Koichi Yoshida (SC2 Chairman)
9:45 ~ 10:10	Eco-friendly vessels of Samsung Heavy Industry	김진모 파트장 (삼성중공업)
10:10 ~ 10:30	coffee break
10:30 ~ 10:55	Green Ship Technology - The next generation ship	김만응 단장 (한국선급)
10:55 ~ 11:20	Fouling of hulls	Dr. Carolyn Junemann (TC8/SC 2 Secretary)
11:20 ~ 11:45	Hull cleanning technology	Mr. Shinichi Hanayama (Ocean Policy Research Foundation)
11:45 ~ 12:00	종합 질의 및 응답

<붙임 2>               ISO TC8 일반현황

o ISO TC8 : 조선 및 해양기술 분야의 국제표준 제정 업무 (발간표준: 237종)

- '10.9월말 현재 조선 분야(ISO TC8) 국제표준은 총 237종, 우리 조선기술을 표준화한 국제표준은 1종

- 현재 표준화 작업이 진행 중인 국제표준안 73종, 우리나라에서 제안한 것이 17종

TC/SC 명칭		의장국	간사국	P-멤버/O멤버	발간표준/개발표준	업무범위
TC8	Ships and marine technology (조선 및 해양기술)	미국	중국/독일	23/23	14/15	조선 및 선박운항에 관련되는 설계, 건조 등의 표준화
SC1	Lifesaving and fire protection (구명 및 방화)	이탈리아	미국	15/16	25/7	구명 및 방화에 관련된 설계, 구조 등의 표준화
SC2	Marine environmental protection (해양환경보호)	일본	미국	12/13	5/5	해양오염 방지 재료, 장비, 기술 등의 표준화
SC3	Piping and machinery (배관 및 기계류)	미국	미국	12/11	49/3	배관 및 기관 관련 설계, 구조, 기술 등의 표준화
SC4	Outfitting and Deck machinery (의장품 및 갑판기계류)	중국	중국	12/14	28/17	의장품 및 갑판기계류의 설계, 구조 등의 표준화
SC6	Navigation and Ship operations (항해 및 선박 운항)	일본	일본	10/12	36/8	항해 분야 표준화
SC8	Structures (선박구조물)	한국	한국	16/10	38/10	선박 설계, 구조의 표준화
SC11	Intermodal, inland navigation and short sea shipping (복합 및 내륙항해와 연안운송)	한국	스페인	18/12	42/1	내륙항해, 연안수송선박의 설계, 구조 등의 표준화
SC12	Large Yachts (대형 요트)	이탈리아	이탈리아	13/8	0/7	대형요트(24m이상의 레저선박)의 장비, 구조 표준화

※ 의장국 수(8) : 미국(1), 일본(2), 중국(1), 이탈리아(2), 한국(2)

※ 간사국 수(8) : 미국(3), 일본(1), 중국(1), 이탈리아(1), 스페인(1), 한국(1)

<붙임 3>    조선분야 의장/간사/컨비너/프로젝트리더 명단

‘10.9월 기준

☐ 의장 (2명)

연번	TC/SC	성명	소속	직책	수임연도
1	ISO/TC8/SC8	이세창	한국선급	전문위원	2009
2	ISO/TC8/SC11	이재욱	인하대	교수	2001

☐ 간사 (1명)

연번	TC/SC	성명	소속	직책	수임연도
1	ISO/TC8/SC8	최병철	한국조선협회	차장	2001

☐ 컨비너 (4명)

연번	TC/SC/WG	성명	소속	직책	수임연도
1	ISO/TC8/SC8/WG3	백점기	부산대	교수	2003
2	ISO/TC8/SC4/WG4	오중록	삼성중공업	부장	2009
3	ISO/TC8/SC8/WG5	서상수	현대중공업	부장	2010
4	ISO/TC8/SC2/WG3	이세창	한국선급	전문위원	2010

☐ 프로젝트리더 (11명)

연번	TC/SC/WG	성명	소속	수임년
1	ISO/TC8/SC8/WG3 CD 18072-2 Ships and marine technology -- Ship structures -- Part 2: Requirements for their ultimate strength limit state assessment	백점기	부산대	2003.9
2	ISO/TC8/SC2 Revision of ISO 16446 “Oil spill booms-Adaptor for joining dissimilar connectors”	이세창	한국선급	2008.4
	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13728 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Panama chocks(선박계류장치-파나마 쵸크)			2009.8.20

☐ 프로젝트리더 (11명)

연번	TC/SC/WG	성명	소속	수임년
3	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13713 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Mooring chocks(선박계류장치-계선 쵸크)	강동성	현대중공업	2009.8
	ISO13729 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Closed chocks(선박계류장치-클로즈드 쵸크)
4	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13733 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Universal fairleads with upper roller(선박계류장치-유니버셜 롤러 페어리드)	오중록	삼성중공업	2009.8
	ISO13742 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Universal fairleads without upper roller(선박계류장치-유니버셜 롤러없는 페어리드)
	ISO13795 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Welded steel bollards for Sea-going vessels(선박계류장치-강재 볼라드)
	ISO13797 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Cruciform bollards(선박계류장치-십자형 볼라드)
5	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13755 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Steel rollers(선박계류장치-강재 롤러)	차지협	조선기자재연구원	2009.8
6	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13767 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Shipside Roller fairleads(현측 롤러 페어리드)	백학순	대우조선해양	2009.8
	ISO13776 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Pedestal fairleads(선박계류장치-페데스털 페어리드)

☐ 프로젝트리더 (11명)

연번	TC/SC/WG	성명	소속	수임년
7	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13798 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Recessed bitts（Steel plate type）(선박계류장치-리세스 비트(강판형))	김창용	기술표준원	2009.8
8	ISO/TC8/SC4/WG4(ISO13799 Ships and Marine Technology-Ship's Mooring and Towing Fittings-Recessed bitts（Casting type）(선박계류장치-홈붙이 비트(주물형))	박태종	현대삼호 중공업	2009.8
9	ISO/TC8/SC8/WG5(Protective coatings and inspection method - Part 1 : Dedicated sea water ballast tanks	서상수	현대중공업	2010.1
10	ISO/TC8/SC8/WG5(Protective coatings and inspection method - Part 2 : Void spaces of bulk carriers and oil tankers	김응래	STX조선해양	2010.1
11	ISO/TC8/SC8/WG5(Protective coatings and inspection method - Part 3:Cargo oil tanks of crude oil tankers	김용운	대우조선해양	2010.1

<붙임 4>         신규 국제표준(안) 2종 제안 목록

번호	제안 표준 (영문)	제안 표준 (국문)	제안자 (관련 TC/SC)
1	Ships and marine technology - Ship design - Tightness of hull structures and other components	조선 및 해양기술 - 선박설계 - 선체구조물 및 부품 밀폐성	한국선급 한길용 센터장 (ISO/TC8/SC8)
2	Ships and marine technology - Ship design - General guidance on emergency towing procedure	조선 및 해양기술 - 선박설계 - 비상예인 절차 일반지침	한국해양연구원 김홍태 책임연구원 (ISO/TC8/SC8)

<참고 1>               밀폐성 시험 개요

□ 개요

o 선박의 선체 구조부분을 형성하는 모든 격벽이나 개구부, 수밀문 등 부품과 장치들이 제 기능을 유지할 수 있도록 안전하게 설계하고 건조하기 위해서는,

- 바다물이나 비바람, 파도에 의한 압력, 공기압 등에 견딜 수 있도록 밀폐되어 있어야 하며, 이를 검증하기 위하여 밀폐성 (tightness) 시험을 행하고 이에 합격하여야 함

o 시험 종류에는 적용대상에 따라 각각 수밀(water-tight)시험, 풍우밀(weather-tight)시험, 기밀(air-tight)시험, 사수시험(hose test), 진공(vacuum)시험 등이 있음

- 시험 대상은 수밀격벽(water-tight bulkhead)을 포함하여 선체를 이루는 각 구획, 모든 개구부(openings), 화물 탱크, 화물창 덮개(hatch cover), 여러 종류의 수밀문, 선측창 및 선측문(windows, side doors, etc.), 선체 보강부분 및 용접부분을 포함

< 기밀 시험 보기 >

< 진공 시험 및 사수 시험 보기>

□ 표준화 필요성

o 선체 구조부 및 부품의 밀폐성은 선박을 안전하게 설계하고 제작하는 가장 중요한 기능으로, 적합한 강도를 갖도록 하고, 또한 바닷물이나 비바람 및 파도로부터 전해 오는 하중에 충분히 견디도록 요구

- 국제해사기구(IMO)의 신개념 선박 건조기준(GBS) - 선박 기능요건 및 국제선급연합회(IACS) 기준에 반영

o 밀폐성이 검증되지 않은 선체 구조부분 및 부품(선박 엔진 및 조선 기자재 포함)이 사용되는 경우, 대형사고의 유발로 인한 인명피해는 물론, 선박 손상에 의한 내부에 실린 화물의 유출로 해양오염 우려

o 밀폐성에 대한 명확한 정의와 시험방법/적용기준이 서로 상이하여,

- 국내 조선소마다 서로 다른 표준을 사용하며 특히 선주나 국제선급연합회(IACS)의 검사에 따라 각각 다른 시험방법과 기준을 적용

□ 기대 효과

o 밀폐성 시험방법이 국제표준으로 채택시, 밀폐성 시험 소요비용의 약 40%인 연간 200여억원의 절감효과 기대

* 비용절감액 약 200억원 = 선박 밀폐성 시험비용 1억원/척 × 선박 건조량 500척 × 시험방법 표준화 적용으로 인한 절감율 40% /년

※ 공정 표준화 및 샘플링 수 절감 등으로 시험비용의 40% 절감 기대

<참고 2>               비상예인절차 개요

□ 개요

o 국제해사기구(IMO Res.MSC.256(84))에 의하여 ‘10.1.1일 발효된 SOLAS Reg.II-1/3-4에 따라, 모든 신선 및 현존여객선은 ‘10.1.1일부터, 현존화물선은 ‘12.1.1일까지 관련지침(MSC.1/Circ.1255)에 따라 작성된 비상예인책자를 선사 및 선내에 비치하여야 함

o 해난사고 대비를 위하여 신조 선박을 건조하고 있는 국내 조선소 및 현존선박을 관리하고 있는 해운선사에서는 해당선박에 적합하고 안전한 비상예인절차를 수립하여야 함

o 특히 SOLAS 개정규칙은 신조선박뿐만 아니라 SOLAS 협약을 적용받는 현존선박에도 소급하여 적용되므로, 대상선박의 범위가 광범위

□ 표준화 필요성

o 국내 조선소 및 해운선사는 본선 예인설비의 강도 및 인명과 재산보호, 안전을 위하여 비상예인절차를 수립하여야 함

o 회사별로 상이한 절차를 통일하여 국제표준으로 제안

□ 기대 효과

o 국내 해운선사들이 우수한 품질의 비상예인책자를 본선에 비치함으로써 비상예인 상황시 적절하고 안전한 조치를 취하는 데 지침으로 활용할 수 있고, 해외 입항검사 등에 적절히 대응 가능

o 조선소별로 책자 개발을 위한 시간의 중복투입을 방지하고, 국내 조선소에서 건조되는 선박의 선주들에게 우수한 품질의 비상예인책자를 제공하여 선주 만족도 및 국제경쟁력 제고

o ‘12.1.1일까지 국내 해운선사의 현존선박 약 1,300여척(1) 에 대한 비상예인책자를 각 해운선사별로 작성하여야 함

(1) : 국토해양부에 등록된 외항화물운송업체별 선박 보유현황 기준(‘09년 말)

o 표준화 효과를 금액으로 환산할 경우, 약 23억(2)의 경제적 절감효과가 있을 것으로 기대됨

(2) : 표준 비상예인책자 활용을 통해 도면작성시간 척당 3일 감소 기준

※ 비용절감액 약23억원 = 현존선박 1300척 × 설계일수 3일 × 설계비용 60만원/일

□ 참고 사진

① 비상예인

② 비상예인장치(on deck type)